汽车衡是如何工作的？

汽车衡的历史始于工业化，并由此带来的货物和运输量的增加。直到18世纪，货物都是用手按比例摆放的。由于是人工操作，货物重量不能超过500公斤，这是当时一个普通集装箱的重量。

20世纪中叶以来，机械衡器正逐渐被电子衡器和混合混合取代。使用基于应变的称重传感器变得越来越普遍。到20世纪90年代中期，它已经成为汽车衡的必要基础。

汽车衡有坑式或表面安装两种方式式。表面安装的汽车衡调整方便，易于清洁和维护。缺点是更容易损坏。汽车衡可以与地面齐平安装，也可倾斜横移。

汽车衡有钢筋混凝土或钢制两种形式。为了防止测量误差，在汽车衡投入运行前，必须进行偏心负载补偿。在这里，参考砝码放在所有称重点进行符合性评估。逐渐增加重量，一直达到最大载荷。这样可以最大限度地减少后续操作中由于单侧加载而产生的衡器测量误差。

汽车衡有多种不同的操作方法。例如将车辆开到秤体后，驾驶员通过操作终端或控制柜进行称重。也可使用多种识别方法（例如移动设备或条形码）进行称重操作并与订单配对，并防止未经授权的操作。还可使用摄像头和/或基于传感器的位置监控，识别车辆牌照并与订单配对。

如今，人们还可以远程操控汽车衡，包括使用加密数据通信的大屏幕。

测量方法

在现代汽车衡中，一般是通过称重传感器来进行称重测量的。对于贸易秤来说，这些称重传感器必须满足某些基本条件，并按照适用的欧洲条例 WELMEC 2.4 进行安装。称重传感器一般使用应变测量原理。当施加荷载时，作为弹性元件的称重传感器会产生变形，导致称重传感器中应变片的电阻产生变化。由此产生的应变信号传输到称重终端进行信号调理，并显示重量数字。

现在，采用更多的是数字称重传感器。一个小的放大板被集成到称重传感器中，并将模拟应变信号转换为数字信号，从而使称重传感器对噪声敏感度大大降低。大大降低外部环境产生的干扰，并可在很大程度上防止传感器信号被篡改。

测量精度

作为商用称重设备，汽车衡必须符合《计量与验证条例》中规定的 III 级精度。精度基于相对分辨率，即最大载荷（max）和最小解析重量值的商，衡器的检定分度 e (=d)。

国际计量组织（OIML R76）制定了衡器测量误差法定标准，并已纳入指令 2014/31/EU。

此外，测量精度还取决于环境条件和设备操作和维护。具有过载保护和偏心负载补偿的称重传感器具有更低的测量不准确度。通过 称重终端可方便地对数字称重传感器偏心负载进行补偿。

对于合法贸易应用，电子衡器需要通过强制性的法定验证，以确保测量结果的准确性并保护消费者。因此，这适用于大多数汽车衡。只有少数情况例外，例如针对航运公司的SOLAS公约。

衡器制造商必须对电子很强进行符合性评估/验证。此外，自2015年起，工厂操作员有义务在衡器投入运行后的六周内向主管部门登记新的或翻新的测量设备。

合格认证在三年后失效（在德国，在其他国家可能时间更短），如果需继续合法使用，必须进行再次检定认证。